موتورسیکلت عضلانی و تهاجمی

MW motorrad concept roadster envisions

 the future of boxer engines

موتورسیکلت عضلانی و تهاجمی رودستر کانسپت که در گردهمایی Concorso D'Eleganza 2014 رونمایی شد‌ُ دستاورد جدید کمپانی بی.ام.و است که از طراحی جذابی سود می‌جوید.

کانسپت بی.ام.و رودستر ،دستاورد جدید کمپانی بی.ام.و است؛ یک موتورسیکلت عضلانی و با ابهت که در گردهمایی Concorso D'Eleganza 2014 رونمایی شد. شرکت در این جشنواره که سالانه در منطقه ای بسیار ثروتمند قرار برگزار می شود، شانس بسیار بزرگی برای خودروسازان به حساب می آید. یکی از نکات مثبت این مراسم امکان جذب سرمایه برای ساخت مدل‌های کانسپت است.

موتورسیکلت فوق مدرن بی.ام.و مجهز به موتور دو سیلندر ۲.۱ لیتری است که قدرت آن در دور موتور ۷۷۵۰ دور بر دقیقه ۱۲۳ اسب بخار و گشتاور آن در دور موتور ۶۵۰۰ دور بر دقیقه حدود ۱۲۵ نیوتن‌متر است. نیروی تولیدی به چرخ های عقب منتقل می شود و برای انتقال نیرو به‌جای زنجیر از گاردان (میل گردان) استفاده شده که صدای کمتر و قابلیت اطمینان بیشتری دارد.

طراحی کانسپت رودستر کاملا تهاجمی است. در این امر طراحی چراغ ال.ای.دی جلو تاثیر بسزایی داشته است. باک سوخت آلومینیومی در مقابل رنگ تیره بدنه، روکش طلایی فرمان ، زین تک نفره روکش شده با آلکانترا و پوشش آیرودینامیکی در دو طرف رادیاتور از جنس آلومینیوم از ویژگی های این مدل است.

ترمزهای برمبوی نیرومند وظیفه توقف را در رودستر کانسپت بر عهده دارند. بازوی نگه دارنده چرخ عقب متصل به شاسی لوله‌ای و یک طرفه است و دوشاخه معمولی جلو نیز معکوس نصب شده است.ر

به این میگن طراحی!!!!

ARC) Aerial Rescue Chopper به عنوان هلیکوپتر چند منظوره برای انجام عملیات نجات می باشد. این هلیکوپتر قادر به حرکت در مکان های ناهموار ، در هر دو بخش خشکی و دریا می باشد. این هلیکوپتر داری فن های پروانه منحصر به فرد و سیستم هوای توربو می باشد.

Aerial Rescue Chopper Concept created by Leong Huang Zi:
The ARC serves as their multi-purpose chopper for rescue operations. Able to navigate rough terrain, this helicopter is meant for surveillance and scouting in both land and sea divisions. Featuring a unique duo fan propeller and air turbo system

تعلیق الکترومغناطیسی، پیشرفتی شگرف در سیستمهای تعلیق فعال

  

دسامبر سال گذشته در کنفرانس آینده وسایل نقلیه الکتریکی در سن خوزه، نماینده ای از دانشگاه پلی تکنیک آیندهوون هلند نتایج پژوهشی را از سیستم تعلیق وسایل نقلیه الکترومغناطیسی ارائه داد که توسط این موسسه ساخته شده است. پس از آزمایش خودروی مجهز به این سیستم تعلیق در نمایشگاه خودروی آمستردام، دانشگاه آیندهوون اطلاعات بیشتری را درباره این تکنولوژی منتشر کرد و ادعاهای اولیه مبنی بر افزایش 60 درصدی بهبود کیفیت سواری و راحتی خودرو بود.
سیستم تعلیق ارائه شده توسط دانشگاه آیندهوون تنها یک سیتم الکترومغناطیسی نیست، بلکه یک سیستم همیشه فعال است به این معنی که نه تنها به ضربات مکانیکی وارد شده از سوی راه و زمین پاسخ می دهد، بلکه توسط یک کامپیوتر onboard دائمأ کنترل می شود. این کامپیوتر اطلاعات ورودی را از شتاب سنج و سرعت سنج و سایر سنسورها و حسگرهای نصب شده بر روی خودرو دریافت می کند و سیستم تعلیق را بر این اساس در کسری از ثانیه فعال می کند. درحالیکه سیستم تعلیق فعال جدید نیست و قبلأ به طور عمده در سیستم های هیدرولیکی استفاده شده است اما به گفته محققان دانشگاه آیندهوون، سیستم هیدرولیک نمی تواند با دقت سیستم الکترومغناطیسی واکنش نشان دهد و بنابراین نمی تواند خود را همانند سیستم الکترومغناطیس با شرایط و حالات مختلف مسیر تطبیق دهد. با وجود سیستم تعلیق فعال رانندگی می تواند ایمنی بیشتری داشته باشد چراکه این سیستم می تواند از نوسانات و تاب خوردن خودرو در پیچ ها جلوگیری کند.
این سیستم شامل یک فنر، فعال کننده الکترومغناطیسی، یک واحد کنترل و باتری ها می باشد. فنر فعالیت های ارتجاعی و آهنربا وظیفه جذب شوک ها و ضربه های موثر را به عهده دارد. اگر باتری ها از مدار خارج شده و یا از کار بیفتند، سیستم می تواند به عنوان یک سیستم تعلیق کاملأ مکانیکی کار کند.
با پیک مصرف 500 وات، سیستم تعلیق مصرفی در حدود یک چهارم سیستم هیدرولیکی دارد و هم چنین این سیستم از نوسانات و ارتعاشات جاده ای در جهت تولید انرژی الکتریکی برای افزایش طول عمر باتری ها استفاده می کند. طراحان هم چنین معتقدند که می توان راندمان این سیستم را بیشتر از این هم افزایش داد. 

در آزمایشی در مرکز آزمایشات شرکت، یکی از چرخ های یک خودرو به این سیستم مجهز شد و با شبیه سازی حالات و شرایط مختلف شبیه سازی شده مسیر جاده ای این سیستم مورد آزمایش قرار گرفت که نتیجه آزمایش افزایش 60 درصدی کیفیت سواری بود. ماه گذشته نیز چنین آزمایشی بر روی خودرویی صورت گرفت که  هر 2 چرخ آن به سیستم تعلیق الکترومغناطیسی مجهز شده بود که هر کدام می توانستند به صورت مستقل کار کنند. محققان پس از این آزمایش در حال حاضر در حال توسعه و ارائه سیستمی هستند که به هر کدام از واحدهای سیستم تعلیق اجازه می دهد که برای ارتباط با سایر واحدها و هماهنگ کردن اقداماتشان به صورت مجزا اقدام کنند.
دانشگاه آیندهوون این سیستم را با همکاری کمپانی مکاترونیک SKF سوئد ارائه داده که دارای گواهی حق اختراع و ثبت این تکنولوژی می باشد و برای تجاری سازی آن در تلاش است.

دسامبر سال گذشته در کنفرانس آینده وسایل نقلیه الکتریکی در سن خوزه، نماینده ای از دانشگاه پلی تکنیک آیندهوون هلند نتایج پژوهشی را از سیستم تعلیق وسایل نقلیه الکترومغناطیسی ارائه داد که توسط این موسسه ساخته شده است. پس از آزمایش خودروی مجهز به این سیستم تعلیق در نمایشگاه خودروی آمستردام، دانشگاه آیندهوون اطلاعات بیشتری را درباره این تکنولوژی منتشر کرد و ادعاهای اولیه مبنی بر افزایش 60 درصدی بهبود کیفیت سواری و راحتی خودرو بود.
سیستم تعلیق ارائه شده توسط دانشگاه آیندهوون تنها یک سیتم الکترومغناطیسی نیست، بلکه یک سیستم همیشه فعال است به این معنی که نه تنها به ضربات مکانیکی وارد شده از سوی راه و زمین پاسخ می دهد، بلکه توسط یک کامپیوتر onboard دائمأ کنترل می شود. این کامپیوتر اطلاعات ورودی را از شتاب سنج و سرعت سنج و سایر سنسورها و حسگرهای نصب شده بر روی خودرو دریافت می کند و سیستم تعلیق را بر این اساس در کسری از ثانیه فعال می کند. درحالیکه سیستم تعلیق فعال جدید نیست و قبلأ به طور عمده در سیستم های هیدرولیکی استفاده شده است اما به گفته محققان دانشگاه آیندهوون، سیستم هیدرولیک نمی تواند با دقت سیستم الکترومغناطیسی واکنش نشان دهد و بنابراین نمی تواند خود را همانند سیستم الکترومغناطیس با شرایط و حالات مختلف مسیر تطبیق دهد. با وجود سیستم تعلیق فعال رانندگی می تواند ایمنی بیشتری داشته باشد چراکه این سیستم می تواند از نوسانات و تاب خوردن خودرو در پیچ ها جلوگیری کند.
این سیستم شامل یک فنر، فعال کننده الکترومغناطیسی، یک واحد کنترل و باتری ها می باشد. فنر فعالیت های ارتجاعی و آهنربا وظیفه جذب شوک ها و ضربه های موثر را به عهده دارد. اگر باتری ها از مدار خارج شده و یا از کار بیفتند، سیستم می تواند به عنوان یک سیستم تعلیق کاملأ مکانیکی کار کند.
با پیک مصرف 500 وات، سیستم تعلیق مصرفی در حدود یک چهارم سیستم هیدرولیکی دارد و هم چنین این سیستم از نوسانات و ارتعاشات جاده ای در جهت تولید انرژی الکتریکی برای افزایش طول عمر باتری ها استفاده می کند. طراحان هم چنین معتقدند که می توان راندمان این سیستم را بیشتر از این هم افزایش داد.

ر آزمایشی در مرکز آزمایشات شرکت، یکی از چرخ های یک خودرو به این سیستم مجهز شد و با شبیه سازی حالات و شرایط مختلف شبیه سازی شده مسیر جاده ای این سیستم مورد آزمایش قرار گرفت که نتیجه آزمایش افزایش 60 درصدی کیفیت سواری بود. ماه گذشته نیز چنین آزمایشی بر روی خودرویی صورت گرفت که  هر 2 چرخ آن به سیستم تعلیق الکترومغناطیسی مجهز شده بود که هر کدام می توانستند به صورت مستقل کار کنند. محققان پس از این آزمایش در حال حاضر در حال توسعه و ارائه سیستمی هستند که به هر کدام از واحدهای سیستم تعلیق اجازه می دهد که برای ارتباط با سایر واحدها و هماهنگ کردن اقداماتشان به صورت مجزا اقدام کنند.
دانشگاه آیندهوون این سیستم را با همکاری کمپانی مکاترونیک SKF سوئد ارائه داده که دارای گواهی حق اختراع و ثبت این تکنولوژی می باشد و برای تجاری سازی آن در تلاش است.

تکمیل آزمایشات دومین هواپیمای X-47B توسط نورثروپ گرومن

 

دومین هواپیمای جنگنده هوایی بدون سرنشین X-47B نیروی دریایی آمریکا UCAS قادر به تحمل تمامی تنش ها، کشش ها و فشارهای سازه ای در فاز برخاست (take-off) فرود (landing) و هم چنین انجام این فازها بر روی ناو حامل هواپیمابر می باشد که حاصل نتیجه گیری و تجزیه و تحلیل سری آزمایشات 5 هفته ای اثبات سازه ای فریم بدنه هواپیما توسط نیروی دریایی و تیم آزمایش نورثروپ گرومن می باشد.
در 24 ژانویه حدودأ یک هفته زودتر از زمانبندی مقرر، آزمایشات بر روی X-47B Air Vehicle-2 (AV-2) در تاسیسات تست و مونتاژ نورثروپ گرومن واقع در پالم دیل به انجام رسید. نورثروپ گرومن بزرگترین و اصلی ترین شرکت طرف قرارداد با نیروی دریایی آمریکا در پروژه های سیستم نمایش هوایی بدون سرنشین UCAS-D می باشد.
جنیس پامیلیانس معاون پروژه UCAS نیروی دریایی در واحد سیستم های هوافضایی نورثروپ گرومن گفت: "آزمایشات انجام شده، طراحی سازه ای هواپیما را معتبر می سازد و به ما این اطمینان را می دهد که که ما می توانیم این هواپیما را بصورت کاملأ ایمن و مطمئن در تمام محیط های پیش بینی شده عملیاتی کنیم. به طور ویژه و خاص ما اکنون می دانیم که AV-2 می تواند تمامی فشارها، تنش ها، کشش ها و نیروهای دینامیکی، که به هنگام پرتاب و فرود ناگهانی بر روی عرشه ناو حامل هواپیمابر و در هنگام سوختگیری هوایی به هواپیما وارد می شود را به خوبی تحمل کند. 

مونه AV-2 دقیقأ مشابه و یکسان با اولین نمونه این هواپیما یعنی X-47B UCAS-D (AV-1)  می باشد که با موفقیت در 4 فوریه از پایگاه هوایی ادواردز کالیفرنیا پرواز تاریخی 29 دقیقه ای خود را به انجام رساند. اما تنها تفاوت آن با نمونه AV-1 در مجهز شدن آن با تجهیزات سوختگیری هوایی است. نورثروپ گرومن قصد دارد از نمونه AV-1 به عنوان بخشی از قرارداد UCAS-D  با نیروی دریایی در جهت انجام سوخت گیری هوایی در سال 2014 استفاده کند.
سارا بیودین مدیر پروژه AV-2 نورثروپ گرومن اعلام کرد: "آزمایشات انجام شده بر روی AV-2 با 8 وضعیت و حالت شبیه سازی شده انجام شد. مانند آزمایش دور زدن رو به بالا Pull up با شرایط تحمل نیروی گرانش 3G و چرخش Pull out با وضعیت 2.4G و 5 حالت و وضعیتی که هواپیما بر روی زمین و در فازهای نشست و برخاست با آنها روبرو می شود."
یکی از این آزمایشات زمینی شامل تست کشش و فشار بر روی چرخ دماغه هواپیما (برای شبیه سازی پرتاب و برخاست) و قلاب دم (برای شبیه سازی فرود ناگهانی بر روی عرشه ناو) در یک زمان برای ارائه ترکیبی خاص از نیروها برای بدست آوردن حاشیه امنیت مورد نیاز می باشد. یکی از حالات و شرایط پرواز شبیه سازی نیروهای ایجاد شده بوسیله اغتشاشات و تلاطم است در خلال سوختگیری هوایی اتفاق می افتد که این آزمایش علاوه بر آزمایشاتی است که بر روی AV-1 در سال 2009 انجام گرفته است، چراکه در نمونه AV-2 مورد نیاز است.
بیودین هم چنین توضیح داد که "درانجام آزمایشات ما 200 سطح از فریم بدنه هواپیما را انتخاب کردیم و با استفاده از جک های هیدرولیکی این مناطق را تحت کشش و فشار قرار دادیم که نوعی شبیه سازی شرایط و حالات مختلف بارگذاری دینامیکی و استاتیکی می باشد. با این فشار و کشش های اعمالی، ما نیروهای تحمل شده توسط بدنه را اندازه گرفتیم و این اعداد به ما کمک می کند که میزان نیروهای مجاز وارد به بدنه را در طی مسیر پرواز بدانیم و با دقت بیشتری آنها را اندازه گیری کنیم." 

زمایش اثبات قابلیت های سازه ای یکی از آخرین آزمایشاتی است که  AV-2 در پالم دیل خواهد دید و بعد از آن هواپیما آماده انتقال و تحویل به پایگاه هوایی ادواردز کالیفرنیا بعد از بهار سال 2011 خواهد بود که در آنجا آزمایشات بیشتری بر روی سیستم ها، تست های حرکت زمینی و هم چنین اولین پرواز آن انجام خواهد گرفت. و پیش از آن گروه آزمایش طرحی برای آزمایش و کالیبره کردن سیستم سوختگیری و رنگ بدنه هواپیما دارند که آخرین مراحل آماده سازی هواپیما می باشد.
تحت قراردادی منعقد شده UCAS-D در سال 2007، نورثروپ گرومن طراحی، توسعه و تولید 2 فروند هواپیمای X-47B را تا سال 2013 به عهده خواهد داشت. این هواپیماها برای نشان دادن پرتاب و برخاست از ناو هواپیمابر حامل و پشتیبانی و پوشش خودمختار، به عنوان هواپیمایی بدون سرنشین در مقیاس جنگنده های ضربتی می باشد. پروژه UCAS-D هم چنین پروژه فرود بر ناو هواپیمابر و یکپارچه سازی تکنولوژی و اثبات سوختگیری هوایی هواپیمای بدون سرنشین را در نمونه X-47B به انجام خواهد رساند

صدا خفه کن فیبر شیشه ای

مهندسان در حال آزمایش طرحی جدید با استفاده از صدا خفه کن فیبر شیشه ای هستند .
این طراحی جدید در اتومبیل ها علاوه برکاهش سر و صدا  نسبت به صدا خفه کن معمولی ، سبک تر ، کمتر مستعد به خوردگی ، و کمک کارمفیدتر موتور دانست.
احمد سلامت، استاد مهندسی مکانیک و رئیس جریان ، موتور ، صداشناسی و آزمایشگاههای تحقیقاتی در مرکز ایالتی اوهایو برای پژوهش در صنعت خودرو و حمل و نقل هوشمند ، یک مرور کلی از کار های اخیرخود را در19نوامبر در جامعه مهندسان مکانیک آمریکایی در واشنگتن دی سی ارائه داد .
بیش از یک دهه ، سلامت و همکاران او برای بهبود سیستم اگزوز خودرو، کامپیوتری را مبتنی بر ابزار و وسایل مخصوص خود توسعه داده اند، وی گفت  ، صدا و گازهای خروجی از اگزوزبدون مسدود کردن جریان گازهای خروجی از موتورقابل کنترل است.
اونس کرنینگ اخیرا سلامت را دعوت کرده برای آزمایش و طراحی مجدد سیستم صدا خفه کن اروپایی که شامل الیاف شیشه ای است وظیفه او کاهش پیچیدگی طراحی ، کاهش وزن سیستم ، و بهبود عملکرد موتور است-- در حالی که در عین حال بایدسطح کلی اگزوز راحفظ و یا حتی بهبود بخشد .
اگزوزهای پر از الیاف در اروپا و ژاپن برای اتومبیل های سال  مورد استفاده قرار گرفته اند نه جاهای دیگر ، سلامت گفت : خیلی جاهای دیگردر شمال امریکا ، بیشتر اگزوزها برای کاهش جریان هوا یا تغییر مسیر آن  با استفاده از اتاق های فلزی و خفه کن ها کارمی کنند.
اما چیزی که باعث محدود کردن وکاهش فشار وجریان گازهای خروجی از اگزوز می شود اتاق و خفه کن است. که برخی از کار هدر رفته موتورها به جای اینکه ماشین را به جلو حرکت دهد گازهای سوخته را به سیستم اگزوز حرکت می دهد. با طراحی داخلی ساده تر ، یک  خفه کن پر از فیبر می تواند باعث کاهش فشارو عملکرد موثر تر موتور شود.
از لحاظ تاریخی ، هر چند ، آمریکای شمالی صنعت اتومبیل است امادر مورد استفاده از پرکن در اگزوزتردید دارد ،  سلامت گفت. در طرح های اولیه اروپایی از پشم بازالت استفاده شده وبه صورت مسیر کوچک بسته بندی می شده این الیاف های کوچک شکسته می شوند و به صورت پف از اگزوز بیرون می ایند.
سلامت افزود: که فیبر شیشه ای می تواند دمای بالای تولید شده در سیستم های اگزوز مدرن را تحمل کند، و به طور بالقوه عایق بندی خوبی برای  خودرو از گرما باشد.
از آنجا که خودروسازان از قبیل ولوو در حال استفاده از فیبر شیشه ای در اگزوزهای فروخته شده در اروپا هستند، سلامت فرصتی داشته تا طرح را آزمایش کند.
در آزمایشات ، سلامت و همکاران او متوجه شدند که فیبر سر و صدای موتوررا به طور  قابل ملاحظه ای کاهش می دهد. به عنوان مثال ، در اواسط محدوده فرکانس 1500 هرتز ،در طراحی جدید سر و صدا تا 40 دسی بل کاهش می یابد. آنها به طور قابل توجهی نسبت به صدا خفه کن های رتبه نمونه در 30 دسی بل یا پایین تر، بالاتر است.
مهندسین ایالتی اوهایو یک ابزار کامپیوتری تولید کرده اندکه  می تواند در بهینه سازی خفه کن های پر از فیبر برای مدلهای  مختلف ماشین ها استفاده شود.

عمده سازنده گان قطعات امادگی خود را برای  استفاده از الیاف در  سیستم  خودرواعلام کرده اند ، که در آن ، سلامت اشاره کرد ، خودروسازان یک فرصت بزرگ برای ارام کردن سر و صدای موتور دارند.

بهبود روش ساخت پوسته بال هواپیما از جنس مواد مرکب

پژوهشگر هوافضا (سازه) دانشگاه تربیت مدرس، طی تحقیقی روش انتقال رزین به داخل قالب به کمک خلاء را به عنوان جایگزینی مناسب برای روش های موجود بخصوص روش دستی ساخت پوسته بال هواپیما معرفی کرد.

 به گزارش ایسنا، در این تحقیق که توسط مهندس سجاد رجبی، کارشناس ارشد هوا فضا- سازه انجام شد، روش انتقال رزین به داخل قالب به کمک خلاء (VARTM) به عنوان جایگزینی مناسب برای روش‌های موجود خصوصا روش دستی ساخت پوسته بال هواپیما معرفی شد.

 وی در این خصوص گفت: برای این منظور ابتدا به بهبود پارامترهای موثر در فرایند VARTM پرداخته شد که در آن ابتدا فرایند با انتخاب تئوری مناسب، توسط نرم افزار MATLAB شبیه سازی شد و سپس پارامترهای موثر در فرایند از جمله تاثیر تراکم الیاف، تاثیر نسبت ضخامت لایه توزیع به ضخامت لایه پریفرم، ضخامت لایه پریفرم ویسکوزیته رزین و قطر لوله تزریق در سرعت حرکت رزین و همچنین تاثیر ضخامت لایه توزیع در زمان پر شدن قالب، طول جبهه جریان و ضرایب نفوذپذیری به صورت تئوری و عملی مورد بررسی قرار گرفت.

وی افزود: در نهایت خواص مکانیکی قطعات ساخته شده با روش VARTM و دستی از لحاظ مقاومت کششی و خمشی و میزان درصد حجمی و درصد وجود حباب مورد مقایسه قرار گرفت.

نتایج به دست آمده نشان داد که با انتخاب بهینه نسبت بین ضخامت لایه توزیع و پریفرم، افزایش تراکم الیاف، کاهش ویسکوزیته رزین و انتخاب بهینه قطر لوله تزریق می-توان حداکثر سرعت را در فرایند بدست آورد. همچنین میزان درصد حجمی الیاف در قطعات ساخته شده به روش VARTM بیشتر از روش دستی بوده است و درصد حباب آن نیز به شدت کاهش یافته و به این علت استحکام ویژه کششی و خمشی آن نیز بالاتر از روش دستی بوده است.

 پژوهشگر دانشگاه تربیت مدرس در پایان تصریح کرد: بعد از بررسی پارامترها و بهینه سازی آن، قطعاتی پیچیده با ابعاد متوسط ساخته شد و بعد از شناسایی مشکلات و رفع آن‌ها و با کسب تجربه کافی در این زمینه، پوسته بال 9 متری با موفقیت ساخته شد و نسبت به روش دستی مورد مقایسه قرار گرفته شد و به این نتیجه رسیده شد که وزن و زمان نسبت به روش دستی کاهش پیدا کرده است و همچنین کیفیت پوسته به دلیل مکانیزه شدن بهتر از روش دستی بوده است.

 گفتنی است، این پژوهش با راهنمایی دکتر محمد گلزار، عضو هیات علمی دانشکده فنی مهندسی دانشگاه تربیت مدرس انجام شده است

از سر گیری آزمایشات سری جدید هواپیمای F-35 لاکهید مارتین

مدیر پروژه F-35 در پنتاگون اعلام کرد یک فروند از ناوگان هواپیماهای رادار گریز روز سه شنبه از پایگاه هوایی ادواردز واقع در کالیفرنیا پرواز کرد، و تایید کرد که 3 هواپیمایی که در هفته گذشته آزمایش شده بودند به دلیل نقص در سیستم ژنراتورهای دوگانه و نشت بنزین، با شکست مواجه شدند.
دریادار دیوید ونلت گفت: "هیچ شک و تردیدی وجود ندارد که پروژه جنگنده تهاجمی مشترک JSF بزرگترین برنامه پنتاگون می باشد که درگذشته در تحویل و ارائه نتایج قابل قبول شکست خورده اما یک تجدید ساختار عمده در ژانویه امسال بر روی این پروژه صورت گرفته که می تواند منجر به بهبودی شود." وی هم چنین افزود که با هر مقیاس اندازه گیری  از پیشرفت و توانایی، پروژه F-35 نتایج قابل قبولی را ارائه نداده است و زیر مجموعه نیروی تاکتیکی هوایی و زمینی کمیته خدمات نیروهای مسلح مجلس، برنامه جدیدی بر پایه یک ارزیابی واقعی و دقیق از هزینه، زمان بندی و توانایی ها ارائه داده است و یک چنین درک و فهمی از اصول و واقعیات است که مشخصه ای متمایز نسبت به برنامه های قبلی است و می تواند طرح و نقشه ای متفاوت و بهتر از گذشته ارائه دهد. و برای این برنامه بودجه ای معادل 382 میلیارد دلار طی سالهای آینده در نظر گرفته خواهد شد."

 

دفتر ونلت اعلام کرد که 3 فروند هواپیمای اخیر که آزمایشی ناموفق داشته اند در دستور کار باقی می مانند تا مشخص شود که چه عاملی باعث خرابی و از کار افتادن ژنراتورها شده است که در نیروی هوایی با نام AF-4  در تاریخ 9 مارس شناخته می شود.
بازرسی های انجام شده در طول هفته گذشته نشان می دهد که ریشه مشکل ایجاد شده احتمالأ از طرحی جدید با عنوان "طراحی مصنوعی" است که برای یک پیکربندی و ساختار جدید در این هواپیماها بصورت منحصربفرد طراحی شده است.
سخنگوی برنامه F-35، جو دلاودووا گفت که این تحقیق و بازرسی ها ادامه خواهد داشت برای یافتن دلیل شکست و ناکامی ژنراتورها و حل این مشکل بالاترین و اصلی ترین اولویت این پروژه می باشد.
مایکل سولیوان مدیر پژوهش های اکتسابی دفتر پاسخگویی دولت در این زمینه بیان داشت: "سیاست گذاری های این پروژه نزدیک و حول نقطه ای بود که بتوان آنرا به طور منطقی تولید کرد اما هنوز چالش هایی پیش رو داریم و این پروژه با توجه به حسابرسی های انجام گرفته توسط دولت جهت بازسازی و توسعه، هم چنان به ادامه نظارت ها با توجه به نگرانی ها درباره توسعه نرم افزاری و به عنوان هواپیمایی با برخاست کوتاه جهت نیروی دریایی نیاز دارد و پنتاگون هنوز نمی داند تاثیر کامل بازسازی فراتر از هزینه های خرید که در یک برنامه زمانبندی شده 5 ساله ارائه شده آیا با بودجه مالی سال 2012 مطابقت خواهد داشت یا نه.
سولیوان در گزارشی برای زیر مجموعه ها بیان داشت که الزامات بودجه آینده می تواند بالاتر از مقدار پیش بینی شده باشد و مقادیری که توسط ارتش آمریکا و متحدانش مقرون به صرفه در نظر گرفته شده، می توانند کاهش پیدا کنند هزینه های واحد ها افزایش پیدا کند.
کمپانی لاکهید مارتین 3 نمونه از جنگنده های تهاجمی مشترک JSF را با کمک 8 شریک بین المللی خود توسعه و ارتقا داده است که این جنگنده ها در آینده جایگزین 13 مدل هواپیماهایی خواهد شد که در حال حاضر توسط نیروی هوایی، نیروی دریایی و و سپاه تفنگدار ارتش آمریکا و هم چنین ارتش های کشورهای حاضر در این پروژه خواهد شد.

سولیوان اعلام کرده این پروژه مستلزم سطح بودجه بی سابقه ای معادل تقریبأ 11 میلیارد دلار برای هر سال تا سال 2035 می باشد و این در زمانی است که بودجه دفاعی تحت فشار فزاینده ای قرار دارد و می بایست جهت جذب سرمایه گزاری با بسیاری از اولویت های دیگر رقابت کند.
ونلت و فرمانده لجستیک نیروی هوایی ارتش آمریکا، دیوید ون برن از تلاش پنتاگون برای اتمام موتور دوم هواپیما که در حال ارتقا و توسعه توسط کمپانی جنرال الکتریک و شرکت انگلیسی رولزرویس می باشد، دفاع کردند. آنها هم چنین استدلال کردند که داشتن موتور دوم می تواند به محافظت در برابر مشکلات فاجعه بار احتمالی برای موتور اصلی ناوگان گسترده کمک کند. موتور اصلی هواپیما توسط  واحد فناوری مشترک شرکت پرت اند ویتنی  ساخته شده است.

داروخانه‌ی روباتیک

 

در حال حاضر خانواده‌ای از روباتهای غول‌پیکر وظیفه‌ی شمارش و آماده‌سازی داروی بیماران را در مرکز دارویی دانشگاه کالیفرنیای سانفرانسیسکو بر عهده دارند. استفاده از این روباتها که آماده‌سازی و رهگیری دارو در این داروخانه‌ی اتوماتیک را بر عهده دارند می‌توانند امنیت بیماران را افزایش دهد.
مطالعات نشان داده است که فناوریهایی نظیر بارکدگذاری، ورود رایانه‌ای پزشک و تغییرات در فرایند مدیریت داروی بیمارستان می‌تواند از خطاهای ممکن بکاهد. در دوره‌ی 140 روزه ای که از اکتبر 2010 آغاز شده و در 350.000 دوز دارویی، این سیستم حتی یک خطا هم نداشته است.
لین پالسن مدیر خدمات دارویی در مرکز دارویی UCSF می‌گوید: "داروخانه‌ی اتوماتیک فرآیند تحویل دارو از نسخه تا بیمار را بسیار ساده کرده است." وی می‌گوید: "بسیار مهم است که سیستمی را ایجاد نماییم که از ابتدا تا انتها یکپارچه بوده و هر مرحله را با امنیت کامل و موثر انجام دهد."

داروخانه‌ی روباتیک
در محیطی محدود، استریل و امن، سیستم اتوماتیک به آماده‌سازی داروهای خوراکی و تزریقی می‌پردازد. پس از ارسال سفارش توسط پزشک یا داروساز، این سیستم داروهای مورد نیاز را جمع‌آوری، بسته‌بندی و ارسال می‌نماید.
این تجهیزات دوزهای دارویی را در حلقه‌های پلاستیکی قرار می‌دهند که بر روی آنها دوز دارویی 12 ساعته‌ی بیمار با بارکد مشخص است. از پاییز امسال پرستارها در مرکز دارویی UCSF از بارکدخوان برای بررسی دوز دارویی بیماران استفاده خواهند کرد تا از صحت دوز دارویی اطمینان یابند.
یک سیستم مدیریت خودکار موجودی، رهگیری محصولات را بر عهده دارد و برای ذخیره‌سازی و بازیابی داروها از یک انبار یخچالی و دو انبار ساده استفاده می‌گردد.

مزایای اتوماسیون
با استفاده از رباتها به جای افراد در وظایف سنتی دستی، داروسازها و پرستارها فرصت بیشتری برای همکاری با پزشکان برای تعیین بهترین درمان دارویی، نظارت بر بیماران و بررسی عوارض دارویی خواهند داشت .
علاوه بر این، این سیستم بستر مناسبی برای آموزش دانشجویان داروسازی در زمینه‌ی سیستمهای توزیع دارو در آینده خواهد بود. این داروخانه‌ی اتوماتیک همچنین شرایط مطالعه‌ی راههای توزیع دارو با هدف به اشتراک‌گذاری دانش با سایر بیمارستانهای کشور را فراهم می‌سازد.

ساخت شاسی JWST برای یکپارچه سازی ابزار رصدی ناسا

  

این شاسی پایگاه و مقر 4 بخش اصلی از ابزارهای علمی تلسکوپ می باشد. ISIM شبیه به شاسی یک ماشین است که موتور و سایر اجزا را پشتیبانی می کند.
تلسکوپ جیمز وب در هنگام پرتاب سوار بر موشک ماهواره بر بزرگ آریان V تکان های شدید و قابل توجهی را خواهد داشت. برای حصول اطمینان از اینکه شاسی تلسکوپ برای این "مسیر متلاطم" آماده است، آنرا در معرض آزمایشات سخت و فوق العاده ای قرار دادند و تحت تاب و تکان های شدید اندازه گیری های دقیقی بر روی آن انجام دادند. سپس مهندسان اندازه گیری های حاصل را با مدل های خود از ISIM مقایسه می کنند که اگر اختلاف و خطایی وجود داشته باشد دلیل آنرا پیدا کرده و آنرا اصلاح نمایند.
جیمز وب اولین نسل جدید رصدخانه های فضایی بزرگ خواهد بود که به بیش از یکصد ستاره شناس در سراسر جهان خدمت می کند و برای شناسایی و رصد نور از نقاط بسیار دور با فاصله ای در حدود 14 میلیارد سال نوری  طراحی شده است. جیمز وب بر روی تاریخ جهان هستی مطالعه می کند و با رصد اولین تابش های درخشان پس از انفجار عظیم بیگ بنگ، به بررسی شکل گیری سیستم سیارات و ستارگان و حمایت از زندگی و حیات در سیاراتی مانند زمین و چگونگی تکامل منظومه شمسی کمک می کند.
تلسکوپ جیمز وب یک ماموریت مشترک مابین ناسا، آزانس فضایی اروپا و آزانس فضایی کانادا می باشد.

هواپیماهای بدون سرنشین جدید نظارت دریایی نورثروپ گرومن

 

بدنه MQ-4C مراحل پایانی مونتاژ و بررسی نهایی را در تاسیسات پالم ویل شرکت واقع در کالیفرنیا پیش از اولین پرواز در سال آینده، سپری می کند.
استی وانوولد معاون نورثروپ گرومن و مدیر برنامه های BAMS در این باره گفت: "این مرحله مهم حاصل موفقیت ما در بررسی مجدد طراحی حساس و مهمی بوده که در ماه گذشته انجام گرفته و نشان می دهد که ما در مسیر موفقیت برای اثبات و نشان دادن اهدافمان هستیم. دومین بدنه هواپیما در تاسیسات موس پوینت Moss Point در دست ساخت است و در نهایت قطعه ای از 3 فروند ناوگان پروژه SSD خواهد بود."
پروژه سیستم هواپیما های بدون سرنشین نظارت دریایی BAMS UAS نورثروپ گرومن یک سیستم دریایی چند منظوره هوشمند، نظارتی و یک سیستم پشتیبانی و حمایتی از ماموریت های گوناگون است که قابلیت عملکرد بصورت مستقل و یا همکاری مستقیم با تجهیزات و وسایل ناوگان دریایی را دارد. در هنگام عملیات، BAMS نقش کلیدی را در ارائه فرماندهی بادوام و مستحکم، عکسهایی معتبر و مهم از تهدیدات سطحی، پوشش مناطق وسیع و پهنه باز اقیانوس و مناطق ساحلی، تقویت و افزایش قابل توجه استفاده از تجهیزات سرنشین دار برای اجرای عملیات نظارت و هم چنین در شناخت و انجام وظایف ایفا می کند.
این پروژه توسط مدیریت برنامه های اجرایی نیروی دریایی، واحد سیستم های هوانوردی بدون سرنشین و سلاحهای ضربت دفتر برنامه های سیستم هواپیماهای بدون سرنشین PMA-262 در پایگاه پتوکسنت ریور نیروی دریایی ، مدیریت می شود.

ربات مولکولی با قابلیت برنامه ریزی جهت انجام فرامین

 

دانشمندان به تازگی یک روبات مولکولی جدید با قابلیت برنامه ریزی شدن را ارائه دادند. این ماشین مولکولی از DNA ترکیبی و مصنوعی ساخته شده است که می تواند مابین شیارها و فواصل مجزا به فاصله 6 نانومتر حرکت کرده مسیر خود را شناسایی کند.

 این روبات که در واقع یک رشته کوتاه DNA می باشد، از دستورالعملها و فرامینی که برایش تعیین شده و بر روی آن برنامه ریزی شده، پیروی کند و در میان مجموعه ای از مولکول ها، مسیر و مقصد خود را پیدا کند. این ابتکار گامی به سوی آینده نانوماشین ها و نانو کارخانه ها می باشد.
محققان این پروژه اندرو توربرفیلد و همکارانش به این موضوع اشاره کرده اند که سایر دانشمندان هم روبات هایی بر پایه DNA ارائه داده اند که به طور خودمختار حرکت می کند و برخی هم از طراحی 2 پا در این روبات ها استفاده کرده اند که حرکت آنها بوسیله اتصال متناوب و جدا کردن خود از نقاط لنگرگاه و اتصالات در طول مسیر و میان فواصل DNA، قدم به قدم با اضافه شدن سوخت(نیروی تقویت کننده حرکت روبات) انجام می پذیرد. اما دانشمندان در این پروژه جدید می خواهند روبات های DNA را برای حرکت خودمختار در جهات مختلف بر طبق یک الگو و نقشه تعیین شده، برنامه ریزی کنند که روبات با برنامه خود بتواند مسیرش را در جهات مختلف تعیین کند. این پروژه کلیدی برای استفاده از توان پتانسیلی روبات ها به عنوان ماشین های مولکولی باربر جهت حمل دارو و سایر محموله و بارهای مورد نظر می باشد.
دانشمندان از اینکه روبات بتواند برای انتخاب مسیر در میان شاخه ها و موانع مختلف مابین فواصل مولکولی، با برنامه ریزی صورت گرفته بر روی آن، به جای حرکت بر روی یک مسیر مستقیم و صاف، یک مسیر مولکولی را انتخاب کند، به عنوان یک پیشرفت و هدف اصلی این پروژه یاد کردند. کلید و رمز موفقیت این حرکت تخصصی یک به اصطلاح "fuel harpin" می باشد، مولکولی که به عنوان هر 2 عمل زیر به کار گرفته می شود، یکی به عنوان منبع انرژی شیمیایی برای پیش بردن و به جلو راندن روبات در میان فواصل و دیگری به عنوان یک دستورالعمل و فرمان مسیریابی.
دستورالعمل و فرامین به روبات می گوید که در کدام نقطه باید حرکت کند و به به کجا برود، هم چنین مسیر و راه روبات را با دستور گردش به چپ و راست در هنگام رسیدن به موانع و اتصالات در تقاطع و میان فواصل، دقیقأ کنترل می کند و این به طور بالقوه، جابه جایی دارو و یا مواد دیگر توسط روبات را ممکن می سازد.
این پروژه توسط شورای پژوهشی علوم فیزیک و مهندسی (EPSRC) سرمایه گزاری شده است. 

ابداع موتورهای چرخشی کوچک بر اساس موج شوک

 

نوربرت مولر از دانشگاه ایالتی میشیگان می‌گوید موتورهایی که با استفاده از امواج شوک  هوا و سوخت را فشرده می‌کنند؛ بازدهی خودروهای هیبریدی را افزایش می‌دهند. وی نسخه‌ی اولیه‌ی چنین موتوری را تولید کرده است و در جلسه‌ای که آژانس پروژه‌های تحقیقاتی پیشرفته‌ی وزارت انرژی آمریکا برگزار کرده بود آن را معرفی نمود. 

در مرکز این موتور یک روتور وجود دارد که تعدادی کانال بر روی آن تعبیه شده است. با چرخش روتور، کانالها امکان ورود مخلوط سوخت و هوا را از طریق ورودی مرکزی فراهم می‌سازند. مخلوط هوا و سوخت از خروجی‌های که در قسمت بیرونی موتور است خارج می‌شوند اما پس از ورود کانالها به سمت خروجی نیستند.
افزایش فشار ناگهانی موجب ایجاد شوکی می‌شود که مخلوط سوخت-هوا را فشرده می‌کند و پیش از اینکه موج به ورودیهای مرکزی برسد با چرخش روتور این ورودیها بسته می‌شوند.
در این زمان مخلوط سوخت-هوا محترق می‌شود و روتور نیز روبه روی خروجی قرار می‌گیرد و گاز داغ خارج می‌شود.  گاز داغ خروجی پره‌هایی را به حرکت در می‌آورد که موجب ادامه‌ی حرکت روتور و تولید الکتریسیته می‌شود.
این طراحی بسیاری از اجزای موتورهای رایج نظیر پیستون، سوپاپها و بادامکها را ندارد که این مساله موجب سبکتر و کوچکتر شدن این موتورها نسبت به موتورهای رایج می‌شود به طوری که خودرویی با این موتور 2220 درصد سبکتر خواهد بود. همچنین با حذف اتلافهای ناشی از اجزای مکانیکی در نهایت خودرویی با مصرف سوخت بهینه خواهیم داشت.
مولر می‌گوید این موتور می‌تواند برای کار با انواع مختلف سوخت نظیر هیدروژن تغییر یابد. وی با ساخت یک نمونه‌ی اولیه امدوار است تا پایان امسال یک نسخه‌ی 25 کیلو واتی را آماده سازد.
روئی چن که در دانشگاه لاخ‌برو در انگلستان در زمینه سیستم‌های احتراقی فعالیت می‌کند می‌گوید: "این طراحی می‌تواند به طور واضحی وزن سیستم توان خودرو را کاهش دهد و از دید سوخت، این طراحی بسیار انعطاف‌پذیرتر از موتورهای پیستونی رایج است"

خط کش هوشمند

اکثر اوقات با کمک انگشتان دست سعی می کنیم فاصله و یا اندازه ای تقریبی را به کسی نشان دهیم. گاهی اوقات هم دلمان می خواهد که وجب هایمان مدرج بود تا می توانستیم چیزی را به صورت دقیق اندازه بگیریم.

این طرح یک خط کش هوشمند است که Smart Finger نام دارد. این خط کش از دو قطعه تشکیل شده که انگشت دست همانند انگشتانه خیاطی به راحتی در آن فرو می رود.

برای استفاده از این خط کش کافی است که این قطعات را بپوشید. حالا فاصله مورد نظر به طور اتوماتیک بین دو قطعه که در واقع فاصله بین دو انگشت دست است در مقیاس متریک و یا مقایس های دیگر محاسبه می شود. ضمنا می تواند هر قطعه را در یک دست پوشید و فواصل بزرگ تر را هم با آن اندازه گیری کرد.

فاصله اندازگیری شده بر روی یک صفحه نمایشگر OLED نمایش داده می شود و با یک دکمه مقادیر محاسبه شده در حافظه ذخیره می شود. این اطلاعات قابل انتقال به کامپیوتر نیز می باشند.

این دو قطعه به یکدیگر متصل می شوند و شارژ خود را از طریق یک پورت USB تامین می کنند. جداره داخلی هر قطعه دارای یک لایه سیلیکون و جداره خارجی آن از پلاستیک سبک است.

این خط کش هوشمند فعلا به صورت یک طرح ارائه شده اما می توان از آن به عنوان یکی از کاربردی ترین وسایل مورد نیاز نجاران، نقشه کشان و خیاط ها نام برد.